15 CARROS ITALIANOS POUCO CONHECIDOS

Não importa quão grande ou pequeno seja o seu conhecimento sobre automobilismo, é certo que já ouviu falar da Fiat, Ferrari, Alfa Romeo e talvez de mais meia dúzia de fabricantes italianos.

No entanto, o estatuto de Itália como potência da indústria automóvel não depende inteiramente destes, mas também de muitos outros cujos nomes lhe poderão ser menos familiares.

Ansaldo

A Ansaldo Automobilifoi fundada em 1918 e manteve-se ativa, com diferentes denominações sociais, até 1945. Foi criada após a Primeira Guerra Mundial com o objetivo de converter instalações industriais que produziam equipamentos militares em produção civil.

O modelo aqui apresentado é um 4CS, a versão desportiva do modelo 4, construído em 1924 e equipado com motor de 2 litros e carroceria Harrington. Encontra-se neste momento em exposição no Museu Nicolis.

ASA

A Autocostruzioni Società per Azioni foi formada no início dos anos 1960 para assumir o projeto de um carro pequeno originalmente desenvolvido, mas depois abandonado, pela Ferrari.

O 1000 GT, disponível como coupe (foto) e cabriolet Spider, era sem dúvida bonito, mas tinha preço semelhante ao AC Cobra, Chevrolet Corvette e Jaguar E-type, o que era um pouco demais para um carro com um motor de 1000cc.

Compreensivelmente, era difícil encontrar clientes e o projeto ASA logo foi encerrado.

Autobianchi

A Autobianchi fabricou principalmente carros pequenos de meados da década de 1950 até meados da década de 1990. A marca produziu poucos modelos, quase todos de porte pequeno, que eram mais caros do que os similares produzidos pela Fiat, pois testavam a adoção de tecnologias e materiais inovadores

A Fiat esteve envolvida desde o início e usou a empresa menor para testar um motor montado transversalmente num carro com tração dianteira, sistema que mais tarde utilizou no Fiat 128.

Um dos carros mais famosos e populares da Autobianchi foi o A112 (foto), que foi parente do Fiat 128 e produzido de 1969 a 1986.

O modelo final da marca foi o Y10, comercializado fora da Itália como Lancia.

Bizzarrini

Depois de trabalhar primeiro na Alfa Romeo e depois na Ferrari, onde foi engenheiro-chefe do 250GTO, Giotto Bizzarrini fundou uma nova empresa em 1964.

Esta empresa trabalhou para outros fabricantes, mas também produziu os seus próprios carros, nomeadadamente 133 exemplares do 5300GT (foto).

Uma nova empresa Bizzarrini foi criada em 2020 e revelou um hipercarro com motor V12 três anos depois – Giotto Bizzarrini morreu em 2023, aos 96 anos.

Cisitalia

O modelo mais famoso da Cisitalia, empresa sediada em Turim, fundada pelo empresário e ex-jogador de futebol Piero Dusio, foi o 202, que ganhou elogios pelo seu design e vendeu cerca de 170 unidades.

Em 1972, um 202 tornou-se o primeiro carro a ser exibido no Museu de Arte Moderna de Nova York.

ISO

Familiar aos entusiastas de carros clássicos por outras razões, o Iso é talvez mais conhecido do público em geral através do seu primeiro modelo, o microcarro Isetta, cujo design foi vendido à BMW pouco depois do seu lançamento em 1953.

A Iso mudou completamente de rumo, construindo uma série de carros desportivos com potentes motores americanos, como o Grifo de 7 litros retratado aqui.

A história terminou em meados da década de 1970, mas recomeçou muito mais tarde, quando o GTZ entrou em produção limitada em 2021.

Isotta Fraschini

Fundada por Cesare Isotta e Vincenzo Fraschini, esta já foi uma das maiores fabricantes de automóveis italianas, construindo carros de corrida e de luxo poderosos e caros.

O motor de 5,9 litros do Tipo 8 de 1910 (foto), posteriormente melhorado para 7,4 litros no Tipo 8A e 8B, é geralmente considerado o primeiro oito cilindros em linha já montado num modelo vendido ao público.

A produção de automóveis chegou ao fim em 1950, mas houve vários renascimentos, o mais recente envolvendo a construção do carro de corrida desportivo Tipo 6 LMH-C que compete no Campeonato Mundial de Endurance.

Itala

Matteo, o mais jovem dos prolíficos irmãos Ceirano, fundou a Itala em 1904.

A marca ganhou destaque global três anos depois, quando o seu modelo de 7,4 litros e 35/45 cv (foto) venceu a corrida de Pequim a Paris realizada entre junho e agosto de 1907. Já em abril do mesmo ano o 35/45 HP havia demonstrado boas qualidades competitivas ao terminar em terceiro na Targa Florio. Este carro, em perfeito estado de funcionamento, está preservado no Museu do Automóvel de Turim e em 2007 completou toda a viagem em sentido inverso, de Paris a Pequim, exatamente 100 anos após a histórica vitória.

A Itala não sobreviveu à década de 1930 e acabou sendo absorvida pela Fiat.

Moretti

A empresa de Giovanni Moretti foi criada em 1925 e inicialmente produzia motocicletas e microcarros. Passou a construir carros convencionais após a Segunda Guerra Mundial, inicialmente com design inteiramente próprio.

Os imperativos comerciais ditaram que modelos posteriores, como o 2300S (foto), usassem chassis Fiat e, mais tarde ainda, os Morettis eram simplesmente versões incomuns de modelos Fiat regulares.

OM

A Officine Mechanica foi fundada em 1899 e tornou-se um grande fabricante de muitos tipos de veículos.

O seu envolvimento com os automóveis foi relativamente breve, mas incluiu um resultado espetacular na primeira corrida de estrada Mille Miglia em 1927, quando todos os sete OMs na lista de inscritos terminaram o evento, e três deles conquistaram os três primeiros lugares da geral.

A OM foi posteriormente adquirida pela Fiat e parou de fabricar carros na década de 1930. A empresa ainda existe hoje, porém, como fabricante de empilhadeiras, setor de mercado em que entrou em 1951.

OSCA

Os irmãos Maserati venderam o seu negócio de produção de automóveis de corrida a Adolf Orsi em 1937, sob o entendimento de que permaneceriam na empresa por mais 10 anos.

Na primeira oportunidade, partiram e fundaram a Officine Specializzate Construzione Automobili, mais convenientemente conhecida como OSCA.

A nova empresa construiu carros de corrida, forneceu motores para a Fiat e produziu os seus próprios modelos desportivos de estrada, como o MT4 (foto).

Piaggio

Pode parecer perverso num estudo sobre fabricantes italianos mencionar um carro que só foi construído em França.

No entanto, embora o Vespa 400 tenha sido montado em Fourchambault, na verdade foi desenhado, como muitas scooters com o mesmo nome, pela Piaggio, com sede na cidade toscana de Pontedera.

A ACMA, que também fabricava scooters Vespa sob licença, começou a produzir o 400, um microcarro com motor de 393 cc, dois cilindros e dois tempos, em 1957, e teve algum sucesso no início, mas as vendas caíram ao ponto de o projeto ser abandonado em 1961.

A Piaggio também desenvolveu o Poker, uma versão de quatro rodas de seu camião Ape, normalmente de três rodas, que, ao contrário do 400, foi construído na Itália.

Siata

A Siata iniciou atividade em 1926 e especializou-se no fabrico de peças de ajuste para Fiats, antes de passar à produção dos seus próprios modelos em 1948.

O primeiro, um carro desportivo chamado Amica, foi seguido por vários outros, incluindo o 208 S (retratado aqui em formato CS coupé), que tinha um motor Fiat V8 de 2 litros.

O último foi o Spring, baseado no Fiat 850, que incluía uma grande grade do radiador que estava ali simplesmente para exibição, já que o próprio radiador, assim como o motor, ficava na parte traseira.

Quando a Siata fechou em 1970, a produção do Spring foi assumida por uma nova empresa chamada ORSA, mas terminou completamente cinco anos depois.

SPA

A Società Piemontese Automobili foi fundada em 1906 por Matteo, o mais jovem dos irmãos Ceirano, e Michele Ansaldi.

A SPA produziu motores aeronáuticos e veículos militares, e é talvez mais famosa no contexto automobilístico pela sua vitória na Targa Florio de 1909. Os modelos de estrada incluíam o 23S, retratado aqui no Museu Nacional do Automóvel em Turim.

A SPA manteve a sua independência até 1925, quando foi adquirida pela Fiat.

Stanguellini

Fundada em 1879 como fabricante de tímpanos orquestrais, a Stanguellini, sediada em Modena, mudou para o automobilismo em 1900, ajustando carros existentes e posteriormente construindo os seus próprios modelos de corrida.

Os veículos de estrada incluíam o Berlinetta (foto), e a empresa também esteve envolvida no desenvolvimento do Momo Mirage com motor Chevrolet e carroceria Frua, antes de esse projeto ser encerrado no início dos anos 1970.

A Stanguellini ainda está no mercado hoje, restaurando carros que construiu há muitos anos e fornecendo kits de ajuste para Fiats clássicos.